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莲花工程:建言国内新能源汽车研发热专访莲花汽车科技工程(中国)总经理方亦宁先生

上接《方亦宁:莲花工程切入中国市场恰逢其时》

对国内新能源汽车热的建议

盖世汽车网:现在国内开发新能源车的呼声大,雨点小;您建议企业应该做什么样的准备?

方亦宁:说到新能源汽车方面的服务,我们觉得中国的用户更多希望我们能够给出方案,建议他们怎么去开发他们的新能源汽车。他们有一个愿望或者计划,也看到了市场的前景;但不少是刚刚起步,还没有很清晰的产品策略和技术方向。(有需求的本土)企业更希望我们给它做适合它本身资金条件、技术条件和市场需求的一个方案。

我自己的体会是,混合动力车也好、纯电动车也好、其他替代能源车也好,国内的一些开发是为了实现一个概念。把那些零部件重新布置到一个现有的车型上面,去实现集成和让车跑起来。我想这可能是很多人都做得到的(现在来讲并非很难的科技)。但我们认为这还不够,应该更深一步;不单是能做一个项目去验证概念。如果说我们的客户计划做一个在将来很短的时期内就能真正量产的车型,还要具有竞争能力的。 或者说客户有在技术上面有可靠性和长远指导意义的需求,那么这将是值得我们去做的项目。我们期待客户有更高一个层次的要求,这样我们就能发挥更多的作用。开发新能源车不光是要有愿望,更要有很清晰的目标,即想好下一步应该做什么。

鉴于国内国外还存在着不同的新技术,这还是个不成熟的市场,存在着企业怎样投入、目标是什么等问题,我们也愿意帮助客户制定更清晰的长远规划。我们认为新能源一定是大方向,我本人更觉得应该是最终的目标。大家都知道有两个很重要的元素将决定新能源车的发展:一是整个市场环境和社会环境的配合度,如政策层面的鼓励和基础设施的配备;另外就是技术水平,而它又影响着零部件和生产成本。我们现在可能是为了做新能源车而做新能源车,并非真的为最终带来对用户的价值而为。我们看到不少国内新能源项目,拿混合动力车来讲,都是往里面加配置,结果造成车重明显增加(成本也增加),反而可能消耗了更多的能量。为了节约能源、减少污染,其实除了新能源车外还有很多途径可以实现,如轻量化来提升车辆的性能,改进发动机性能或有新的动力系统策略,或者在新能源技术加上去后,再减掉一些配置。这样才能达到更有效益的 节能减排的目标。所以能不能制订一个全面的新能源车辆政策将对企业的持续发展能力带来深远的影响。

盖世汽车网:您是说目前国内的综合环境还没有达到实质性开发新能源车的阶段,市场还没有成熟到做这个事?

方亦宁:也不是。首先我不是说大家都需要我们莲花的汽车工程服务,而是建议企业应首先全面去分析一下,它自己的条件,包括现有车型的条件和现有动力系统的条件等。

然后看看它的外在条件,如它的供应商中可得到的适于做混合动力车的资源,比如电池供应商,电机供应商和控制系统供应商等,做个全面的评估。(我知道不少汽车企业已经这样做了)这样目前的情况下,我觉得应该做两件事情:找出一个自己的策略,并积极让自己具备这些技术。"具备"的意思不只是做个展示车或样车,要"具备"到如果万一别人投产或市场出现积极的信号,自己有方案有条件,可以迅速做出反应,投产某一种混合动力车或某一种电动车。我觉得应该在技术能力和生产能力上做好各种准备。

这次金融危机之后,各国政府都在大力扶植新能源汽车技术。这个推动力加上市场环境的变化,如油价波动等,在不久的将来就会有转折点(譬如现在莲花工厂制造的全电动车以后在市场上会供不应求)。一旦出现转折点,则说明市场的需求已开始萌芽了。我们的汽车厂商应该说有一定的能力去做技术和生产上的突破,应该让自己准备到这样一个阶段;而不是看到机再追上去,那就已经太晚了。

新能源汽车方面,我们前几年没有在中国大力推广,主要因为当时资源有限。但从今年开始,由于整体市场需求加之我们自身业务发展,莲花不断扩大新能源车辆事业部的资源,现在我们已经开始和中国客户在这方面进行很深入的探讨。相信从今年开始莲花就可以为中国用户提供这方面的服务。

在开发过程中管理供应链

盖世汽车网:曾经看到报道称,2006年时,福田和莲花有合作项目,发现了悬挂系统的供应商不合格,莲花建议福田去更换这部分供应商。最后福田和莲花的解决方案是把相关供应商召集到福田总部,由莲花工程师帮他们培训并进行提升。不知道你们对客户的供应商改进会做到什么层面?

方亦宁:这正是莲花开发车型的另外一个特点。作为整车厂背景的工程服务公司,我们永远不会忘记供应商在开发汽车工程项目里面的角色有多重要。 一些汽车工程公司可能不愿意去接触或承揽一些和供应商相关的工作。而我们则把供应商放在很重要的位置,莲花有自己供应商质量审核(SQA)团队。

我们在开发整车的项目里会涉及三个角色:

① 我们会协助汽车厂家(他们如果需要的话)甄选并评估供应商,我们会派供应商评估专家到客户指定的供应商现场去评估其技术能力和设备能力等,最后我们将意见给到我们的客户那里;

② 我们甚至可以为客户提供有关供应商管理的咨询服务,包括建立新的供应链。我们也有供应商数据库,因为莲花有在亚洲服务和采购的一定历史。在国外,一辆车上高达70%的零部件都是供应商生产的,一个零部件出现问题将牵连整车,所以说供应商永远占很重要的位置,

③ 我们开发很多东西都需要供应商去实现,我们愿意也有这一套机制和体系,实现在开发过程中,把供应商融合进来,供应商永远是我们开发项目中很重要的一个成员。

盖世汽车网:不排除个别时候可能因为开发进度要求或成本要求,不得不切换供应商?

方亦宁:对,但这个需要我们的客户去决策。作为一个汽车工程服务公司,如果是真的为了客户的利益,那就不单是只完成项目服务的内容,还要考虑项目最终的结果。如果我们有机会接触到这种供应商,有机会知道供应商的问题,我们会很愿意和我们的客户去讨论怎样去解决这个问题,这样才能够达到双赢甚至多赢的目的。

盖世汽车网:刚才您提及有个针对亚洲市场供应商的数据库,这个能为中国所用么?

方亦宁:这是我们在数年前就有的了。莲花本身是整车厂,有些零部件需跨国采购。莲花汽车制造部门的供应商管理部门早在几年前就已到中国做过一定的市场调研,接触过不少供应商。

另外我们在马来西亚的团队会为欧美的一些大汽车厂提供甄选供应商的服务。这些企业都是我们的大客户,在工程服务的过程中,他们了解到了我们有这种能力(发掘亚洲包括中国的供应商),所以也委托我们帮助开发供应商。

第三个背景是基于我们在中国这段时间,也接触了很多的供应商,我们就有一个供应商的数据库管理可以方便地查询。

在质量、成本和时间要求中平衡

盖世汽车网:你们有没有联合其他工程服务公司提供服务,或是将部分业务外包出去的打算?这样可能实现更快的速度和更好的成本效应。

方亦宁:现在我暂时还没有看到我们有这种需求,可能将来会有和其他公司的合作。这是有机会的,而且汽车行业本身就是一个携同作业、专业分工的产业。我们在中国为汽车厂做项目,团队不全然是本部过来的(那样成本很大),还包含很多亚裔专业人士。我们很快也会聘用一些本地的工程师,相信通过不同的方式来降低服务成本,并同时保持我们的质量和工程设计水平。这是一个最大的前提。

盖世汽车网:在华遇到的一些问题,诸如质量、成本和速度是不是很难平衡的困难?

方亦宁:质量、成本和时间,永远是一个挑战,对于我们、汽车厂和供应商而言都是。面对这个问题,有几点很重要:

①我们有一套系统来管理项目开发的整个过程,这个系统就是为了保证质量。莲花的这一套整车开发管理系统是比较适合像我们这种规模不是很大的汽车企业(不像福特、通用这样的大型企业)。很多本土型企业看到我们的管理手段,很感兴趣,我们乐于帮他们完善这方面的管理手段和系统。这很重要,大型的项目不是个人力量所能主导的,要靠制度和系统加上经验来解决问题;

②要和客户明确各自的分工和责任并且必须保持默契,这样才能有很好的合作,也需要客户和供应商之间界定自己的责任和工作的模式,大家要对项目的节点定义非常清晰。这也是全依赖我们的经验。莲花汽车工程技术公司来到中国前,已经在亚洲有过好几年的项目经验,在亚洲这种文化和技术环境下做大型的项目,融合本地资源,与本地条件相结合,这方面的经验非常重要;

③我们提供优质的培训,这也是莲花一个很大的特点。我们很愿意培训我们的客户--谦虚一点,应该说是技术交流,我们很乐意做一些技术层面的交流。这样可以协助提升我们合作伙伴员工的知识和技能,也是保证质量和实现我们自主技术的方法。我们有专门的培训课程,这和莲花的历史有关。多年前莲花为亚洲的一家汽车企业集中培养了超过200名工程师及几十个供应商。我们的各个技术部门都储备了很多的培训资料,这些都非常适合我们中国一些客户的需求。

 
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